Ormai è quasi un anno che facciamo coppia fissa. Abbiamo pedalato a Torino, Barcellona, Modena, Creazzo, Fano, Ginevra, Berlino, Padova. A guardarsi indietro, un po’ di strada ne abbiamo fatta, e com’è naturale che sia, siamo cambiati un bel po’.

Ecco come l’avevo tirata su all’epoca, ed ecco com’è adesso:

Uau…quanta roba! Vediamo di spiegare un po’ tutti questi cambiamenti, così magari uno che passa legge e magari ne fa tesoro per allestire la sua polobike.

Partiamo dall’alto: la sella, che ora è una Brooks Pro Team. La Concor – come saprete – è bellissima, ma francamente me la sentivo un po’ scomoda: benchè affusolata, mi sembrava si sposasse bene con i pantaloncini col fondello, un po’ meno coi vari calzoncini da battaglia che metto di solito. Provvidenziale è arrivata l’occasione del Mondiale di Berlino: coi Cardinali ci siamo aggiudicati uno degli stock che la Brooks ha messo in palio per i primi iscritti al torneo. Che dire: chi ha messo le chiappe su una Brooks lo sa: si adatta perfettamente alla tua forma, ti si plasma attorno e dopo un po’ ti calza a pennello. Dopo il torneo non l’ho tolta più: ci sto sopra le ore e nemmeno un fastidio. Dunque, ecco la prima cosa che ho imparato: mi piace che la bici da polo sia comoda, chè spesso sopra a questa bici ci sto tre, anche quattro ore; se inizia a far male allora la festa è bella che rovinata.

Lo stesso discorso è per l’attacco manubrio: quello che c’è su è un RaceFace da 700mm che mi ha passato il buon Riz. Rispetto al 400mm che c’era prima (e che ora ha Thomas) mi permette di stare meno inarcato con la schiena.

Per un certo periodo, un dilemma atroce era diventato il freno: la leva (Avid) tirava ma la pinza (sempre Avid, bb5) chiudeva pochissimo, un vero rompicapo a cui manco Valerio pareva aver trovato la soluzione. Avevo ipotizzato di tutto, compresa una bella botta presa da qualche parte che aveva danneggiato la pinza, invece, come spesso succede, la soluzione era la cosa più banale: la guaina. Trovato il nodo, non ho badato a spese: kit cavo e guaina di teflon di Alligator : ora, come si suol dire, works like a charm.

Sicuramente, lo step più grosso è stato il cambio di forcella. Da una Exotic rigida in alluminio, sono passato alla Identiti FFX da 20mm. Nonostante quella di prima era robusta e leggerissima (poco più di otto etti, contro un chilo di questa…) ci ho guadagnato un’assetto più carico in avanti, comodo per giocare le palle davanti alla ruota e, riducendo l’interasse, ha portato notevoli benefici nelle sterzate negli spazi ristretti. Tutta d’acciaio, questa forca nasce per le fisse da trick: progettata dunque per salti ed evoluzioni. Ecco un’altra cosa che ho imparato: mi piace che la bici da polo sia robusta, così ci posso contare in ogni momento, se me la strapazzano in aereo so che ha buone probabilità di sopravvivere, e col tempo (dato che dura…) me la sento sempre più mia.

La trasmissione è rimasta nella sostanza invariata: doppio rapporto per giocare (28-18) e per andare a zonzo (32-12). Si è aggiunto il bashguard (che i denti della corona esterna a caderci sopra lasciano bei segni sulle gambe…) e i pedali piatti da BMX. Due parole pure su questi: non credevo, ma una superficie così grande ti consente davvero un’ottima spinta, e ti danno qualcosa in più in termini di equilibrio. Sono larghi ok, ma non c’è problema per un telaio che ha quasi 30cm di luce tra il movimento centrale e la terra, anche con la nuova forcella.

Rivoluzione c’è stata anche per le gomme: ok l’equilibrio, ma due pollici dietro sono chiaramente troppi. La Randonneur da 1.5 al posteriore va benissimo, specie pure perchè è eterna. Marco ne sa qualcosa, che pure con la tela a vista il suo copertone ancora sta su alla grande. Davanti invece, mi permetto di cambiare ogni tanto a seconda dei campi: dalla Kenda K-west 1.35 che vedete in foto per i campi più ostili, alla Hutchinson da 1.2 top slick è per quando c’è da giocare sui tavoli da biliardo.

Qualche considerazione alla fine, sulle bici da polo in generale. Si parte sempre da lì: dai campioni veri che giocano coi catorci. La bici conta, ma conta molto di più chi la guida. Ciò non toglie che è bellissimo per me e per altri che girano attorno all’HBP sporcarsi le mani di grasso e ricercare all’infinito la bici perfetta. Questa qui mi piace, anche tanto, ma so che non è mica senza difetti. Clement degli Iron Ponies gli rimprovera il peso (11kg), e se avesse l’interasse ancor più corto – 2 cm più vicina la ruota dietro, angolo più chiuso per il cannotto sterzo – magari farebbe faville. E poi c’è la frenata: certe con il combinato anteriore-posteriore sulla stessa leva riescono veramente a inchiodare le ruote a terra solo col pensiero.

Insomma, ci si rivede l’anno prossimo. La ricerca mica finisce: chissà con un altro anno che saremo diventati…

è una Cannondale Single speed nera opaca con scritte nere lucide. appena mi dice il modello lo aggiungo.

è una bici particolare che non passa inosservata, movimento centrale eccentrico, forcella a un solo braccio “lefty”, adesivo nikon sul tubo orizzontale.

Se la vedete in giro fate sapere.

E’ Trailstar della DMR,  una ottima casa che produce mtb.

La bici nasce per lo street, ma le sue caratteristiche e il tipo di montaggio la rendono un’ottima soluzione per il polo.

Anche questa è singlespeed con forcellini orizzontali, telaio in acciaio, movimento centrale alto, freni v-brake, ma a differenza della Decathlon, questa ha anche l’attacco per mettere il freno a disco (basta comprare una pinza meccanica, tipo la avid BB5)

Come guarnitura ha un 3 pezzi da bmx, ovvero un componente molto robusto anche se un po più pesante di una classica guarnitura in alluminio.

Costa poco meno di 300€ e sicuramente come qualità dei componenti è superiore alla Decathlon (non per niente costa il triplo)

La potete acquistare on line da chainreactioncycles

.

E’ una mtb (il che significa movimento centrale alto, essenziale nel polo per non strusciare i pedali in curva ), queste sono le caratteristiche principali:

.

.

.

.

.

- telaio in acciaio
- forcellini orizzontali
- singlespeed (non ho visto il rapporto, ma così ad occhio sembrerebbe intorno al 36-18)
- pedivella con paracorona
- freni v-brake
- gomme semi slick
- manubrietto rialzato.

.

Per come è montata è pronta al polo, non bisogna modificargli niente, massimo gli si può levare il freno davanti e montare un pologuard sulla ruota anteriore.
Certo non sarà di ottima qualità, i componenti sono economici, ma per 99€ credo non si possa trovare di meglio come prodotto pronto all’uso per il polo.
Per quello che costa non è neanche bruttissima da vedere, è monocolore (arancione) e ha giusto un paio di scritte.

Eccola  http://vitamin.btwin.com